Мы наконец то достали ведро. Отягощающим обстоятельством является то, что это ведро марки Opel. Что возводит в куб само понятие ведростроения, задает общий тон атмосфере гнили, может где-то уныния и порой самых неожиданных инженерных решений. Это Opel Vectra B. В данном случае рассматриваемый экземпляр Vectra 1998 года выпуска 1.8 литров с комплектацией CD, что говорит о том, что Opel уже тогда умел вставлять диски в машины. Со всем этим нам предстоит разобраться, заморочится и хорошенько поржать...
1998 год накладывает массу отпечатков на внешность автомобиля. В рассматриваемой Vectra B закрашено буквально все. Такое впечатление, что машину красили не с пульверизатора, а обливали с 200 литровой бочки сверху. Форсунки омывателя, молдинги и масса других интересных деталей в данном случае все уже закрашено. Все немного отличается от стока. Уже стоят рестайлинговые фары. А рестайлинг произошел только в 1999 году. Он обновил моторы, обновил внешность обновил даже форму багажника, чуть по салону. В нашем случае автомобиль является таким гибридом из того, что было на разборках и из того, что можно было достать дешевле оригинала в магазине. Смотря на данный автомобиль, мы наблюдаем некий полет фантазии владельца и его платежеспособности что, впрочем, иногда позитивно сказывается на внешнем виде автомобиля. (фото 1)
Одной из легендарных особенностей рассматриваемого автомобиля Vectra B является его потрясающие фары. Дело в том, что, если бы здесь стояли дорестайлинговые фары, в которых еще было рифленое стеклышко они бы не светили вообще ни как. Просто бы если пустить перед машиной гномика со свечкой он бы освещал дорогу гораздо лучше. Поэтому в нашем случае уже поставлены рестайлинговые фары, которые светят лучше за счет того, что стекло не рифленое. Но светят все равно не идеально. Поэтому часто встречается такие виды колхоза как ксенон, который штатно на Опель Вектру Б устанавливался на очень ограниченную партию. В нашем случае все намного проще, все уже немного подзапотело, все уже носить шильдик "Depo". А здесь еще стоят противотуманки дорестайлинговые, потому что на рестайлинге Opel Vectra B противотуманные фары стали уже линзованные и светить они стали примерно, как тот же самый гномик по трассе. Вообще такая "гномовая" слегка машина получается в этом плане. (фото 2)
И еще юбка в переднем бампере Оппеля Вектра Б обычно вообще у всех оборвана и в нашем случае передний бампер 4 раза паяный. Потому, что машина достаточно низкая, даже в стоке дорожный просвет Вектры Б составляет 140 мм. Конечно если поставить нештатные пружины чуть повыше, то она приподнимется, но это же Opel Vectra B, поэтому пружины не меняет никто и никогда и машина со временем немного опускается получая более злой спортивный вид. Напомним, что пропорции автомобиля Opel Vectra B в целом очень прикольные: при ширине 1,7 м она имеет высоту 1,4 м то есть такая расплющенная и когда она опускается в землю она смотрится вообще грозно. На каких ни будь широких катках с прикольной полочкой, заваленными колесами смотрится просто "суперово". (фото 3)
А еще есть по бокам лобового стекла Vectra B есть потрясающая резинка, которая служит здесь одной в общем то не плохой, даже практичной цели - убрать весь поток с лобового стекла не на ваше любимое боковое стекло передней двери и закрыть весть обзор бокового зеркала заднего вида. А именно скидывать все на крышу Вектры Б. (фото 4)
Проблема в том, что внутри этого уплотнителя лобового стекла содержится некий металлический каркас, чтобы резинка была плотнее. Так вот каркас этот начинает гнить. И гниение Опеля такой силы, что даже превышает сам крутящий момент. Эта сила гниения способна этой ржавчиной и коррозией даже выдавить лобовое попытаться произвести некие трещины, позже эта коррозия выходит на крышу ведет по ней трещину в лакокрасочном покрытии. Вообще идет по бороде вся рамка лобового. Попадаете на лобовое, попадаете на всякие слесарные работы типа проварка этой рамки лобового стекла потому что, если вы сняли старое лобовое стекло выясняется, что новое ставить тупо негде, оно снялось просто вместе с куском машины. У вас много разных классных дел которых нет у владельцев других машин, потому что у вас Vectra, а у них прочий хлам.
Боковая линия, остекленение, общий дизайн действительно очень похож на Opel Vectra A. (фото 5)
Изначально говорили, что Opel Vectra B это такая хорошо и очень модернизированная Vectra A. Все шляпа, все не то, просто они похожи по стилю, но принципиально это уже совсем другой автомобиль. Примечательно что из Вектры Б делались даже Саабы. Это круто что эта новая база последовала донором более серьёзных машин. В нашем случае кузов "hachbak" который в значительной степени увеличивает погрузочную способность, увеличивает также объем багажника, который по сути никому не важен, когда человек покупает Вектру Б, потому что он покупает ее не за объем багажника и не за что-либо еще, а из-за того как она едет и сколько она стоит это вот главное соотношение того, что в этой машине удалось сделать очень хорошо.
Багажное отделение у Opel Vectra B действительно огромное. Полка багажника снимается элементарно, никаких защелок и затворов и получается то место где можно перевозить барахло, людей в общем что угодно. (фото 6)
Сам багажник - это основная часть нашей экспозиции потому, что он отражает некую суть "опелевода". Спинка задней сидушки. У нее есть особенность, которая подчеркивает характер конструктора и видимо тех, для кого конструкторы работали. В спинке кресла Опеля Вектра Б существует три блокировки. Они блокируют возможность пассажирам заднего ряда откидывать спинки самих сидений или открывать люк для лыж с салона. Чтобы пассажиры у вас не воровали из салона. Тачка была заточена под такси или хозяин должен быть таким скрытным, жадным, злобным человеком. Чтобы сзади без его ведома никто ни каких действий не предпринимал... Однако, раскладывая эти спинки, раскладываются они довольно легко, вы получаете неплохое багажное пространство.
Открываешь заднюю боковую дверь залазишь во внутрь чувствуешь себя комфортно. (фото 7)
Задний ряд выглядит очень прикольно. И помогает ему в этом конечно и велюр. Это в общем такое домашнее ощущение. Вы сидите сзади в общем как у себя дома. Действительно очень удобно. При этом находясь сзади у вас неплохой передний обзор. Очень классно сделан блок управления стеклоподъёмниками задней двери. (фото 8)
Спереди, почему-то на этом месте вставили заглушку. Здесь все очень классно и эргономично. И велюром обшито буквально все. Полностью карта двери, что определенно помогает при шумоизоляции. Даже сигнальная лампочка в карте двери сделана не красная, а белая, чтобы желтизной по-домашнему отдавало, таким теплым светом. (фото 9)
Динамики расположены внизу и твитер вынесен наверх.
В задней сидушке Opel Vectra B есть подлокотник, причем очень забавный. (фото 10)
Забавность подлокотника заключается в том, что он низковат. Вы сидите как нормальный человек, подлокотник в карте двери вам под руку. Вы опустили центральный подлокотник и понимаете, что ничего не поменялось. Чтобы на него облокотиться вы должны ехать полулежа. В позе тонущего катера, набок завалившегося вы продолжаете свое путешествия причем грани подлокотника впиваются в ребра. Еще сзади на центральной консоли Opel Vectra B есть микроскопическая пепельница, которая в стиле Кадета 84 года. (фото 11)
Сзади передних сидушек Opel Vectra B есть кармашки, в которые можно положить много нужных вещей. Единственное чего сзади нет это прикуривателя и подстаканника. Чисто дети конфеты и позитив.
Подкапотное в целом на Vtctra B довольно скучно что вызывает легкое недоумение. (фото 12)
Крышка капота Vectra B слишком велика. Она должна или выше открываться, или быть как-то короче ты как-то не совсем понимаешь почему ты должен биться постоянно об нее головой.
Что касается самих моторов, то двигателей на Opel Vectra B шло огромное количество. Виной этому были не конструкторы, а пресловутый 2000 й год, с которого вступили нормы Евро 3 поэтому моторы, которые шли до 99 года уже явно не удовлетворяли. И с 99 года пошли другие моторы уже под другие экологические нормы они были с другими характеристиками.
В нашем случае один из самых ходовых агрегатов - двигатель X18XE. Это 1,8 л на 115 лс ну такой себе мотор сам себе мотор он не самый хлопотный. Самый бесхлопотной считается из всей линейки двигатель 2,0 л который ставился на Вектры X20XEV.
Раньше были моторы без ECOTEC. С 1995 г поскольку вступили в действие нормы Евро 2 все моторы стали ECOTEC (Emission Consumption Optimization Technology - Технология оптимизации поглощения выхлопа). В итоге это значит по сути "бороду". Потому, что моторы, которые были по сути "верховые" стали еще более "верховые" потому, что они были на низах задушены по углам. Далее появился на Opel Vectra B клапан ЕГР который со временем конечно забивается. Клапан ЕГР на Vectra перенаправляет часть выпускных газов обратно на впуск таким образом мотор становится как бы экономичнее и как бы экологичнее. По факту со временем клапан ЕГР выходит из строя и стоит не самых малых денег. В остальном касательно мотора X18XE из его болячек можно назвать естественно клапанную крышку. Прокладка клапанной крышки постоянно пропускает, в целом это Опелевская болезнь. Так же из болячек тот же клапан ЕГР и регулятор холостого хода. Регулятор холостого хода на Opel Vectra B выполнен по электромагнитному типу, регулирует поток заслонкой. Там стоит на подобии моторчика, который крутит цилиндр, который заслонку открывает или закрывает и нужно чтобы это все ходило очень плавно. Если туда попадает пылинка, то заслонка открывается рывками и холостые пропадают. Люди промывают, чистят, как-то с этим борются... По факту гарантированный способ борьбы с этим только замена клапана холостого хода все остальное это полумеры... В остальном мотор X18XE как мотор, 16 клапанов. Система зажигания на Вектре - сдвоенные две катушки. В поздних моторах, которые пришли на смену этого и назывались X18XE1 система зажигания совсем другая. Многие ошибочно считают, что мотор X18XE1 такой же как двигатель X18XE только слегка удушенный под экологические нормы. Но на самом деле двигатель X18XE1 совсем другой, там уже изменяемая геометрия впуска, другая система зажигания другой ход поршня, другое колено, другой блок в общем это просто другой мотор. В X18XE все еще то, еще как-то попахивает серединой 90 х и все относительно без заморочек.
Салон Опель Вектра Б такой слегка раздутый ощущение такое что автомобильне по классу богатый. (фото 13)
Поясничная регулировка переднего сидения Opel Vectra B осуществляется сразу в двух положениях здесь две ручки в остальном ничего особенного ничего электрического.
На рулевой колонке находятся 2 рычага, один из которых осуществляет регулировку руля вверх-вниз в достаточно большом диапазоне. (фото 14)
Слева от рулевого колеса Vectra B находится блок управлением света, и главная опелевская фишка, что свет в салоне включается на блоке управления светом переключатель на себя - от себя.
На карте водительской двери у нас все просто. (фото 15)
Это велюр, разнесенные динамики и главное, то место где должна быть кнопка стеклоподъемника находится кнопка регулировка зеркал. Идиотский солдатик с красным штырьком для блокировки дверей чтоб даже человек с ограниченными возможностями знал что если красный то дверь может открыться. Так вот кнопки стеклоподъёмника вынесены к коробке передач Opel Vectra B. А на дверке вы можете кнопками подстраивать боковые зеркала заднего вида.
Оказываясь в этом салоне Вектра Б как водитель, ты понимаешь, что ключ замка зажигания довольно простой действительно середина 90х в общем в кармане лежит хорошо. Вставляется в замок зажигания без проблем, машина заводится. (фото 16)
Никаких изысков на приборной панели Opel Vectra B вам искать не стоит. Справа от приборки располагается в общем то позор всего салона так называемый бортовой компьютер. (фото 17)
Из списка опций бортового компьютера - часы, дата и температура наружного воздуха. В центральной панели устанавливалась магнитола, даже CD ченжером. (фото 18)
Верхние кнопки на центральной консоли все понятно, кроме одной - режим "eco". Режим "Eco" конечно очень нужен на машине на которой и так 115 л.с. Режим этот мало того, что удушает двигатель он еще и отключает кондиционер. Очень приятно понимать, что ты экономишь топливо путем повышения температуры собственного тела. Ниже располагается блок управления климатом. Под блоком управления климатом находится пара подстаканников. Затем пепельница возле нее характерный прикуриватель. Затем кулиса переключения передач. (фото 19)
Возле кулисы Vctra B кнопки управления стеклоподъемниками, здесь же находится кнопочка блокировки. Далее самый простенький ручник. И подлокотник, который просто спасибо, что есть. Потому, что короткий, рука с него постоянно спадает. Бардачок был разработан специально для этого автомобиля. (фото 20)
Также бардачок на Опеле Вектра Б оснащен синей подсветкой и в него влезает страховка и все ваши штрафы за последние пять лет.
Солнцезащитные козырьки говорит о том, что хозяева Опелей очень тщеславны. Лицо героя будет показываться на большом семи дюймовом экране. К сожалению, не сенсорном, но тем не менее зеркале с двумя лампочками подсветки. (фото 21)
И кстати на столько пантовая тачка, что даже плафон подсветки салона тонированный.
На ходу, когда вы едете вы вспоминаете свой первый опель и действительно он по ощущениям был примерно такой. Жесткие подушки двигателя очень хорошо передается вибрация двигателя Опель Вектра Б. Работа сцепления идеально передается на саму педаль сцепления. Само сцепление Vectra B гидравлическое. Подрулевые переключатели от Вектры А они совершенно не пережили эволюции. Поворотники и правый и левый на Vectra B обозначаются одной лампочкой на приборной панели. Разгон до 100 км получается 13с уже на 2й передаче. Коробка у нас F18. Ровно 100 км/час совпадает с отсечкой. Вы берете первую и на второй лупите до 100 в отсечку.
Впечатления о подвеске - на ямах шибко не бухает. Подвеска на Vectra B точно не пережата, она точно "табуреточная" в принципе она называется словом комфорт. Подвеска Opel Vectra B хороша. Конечно тут стоит простая резина относительно высокая, если бы она была пониже она была бы пожеще. Если вы хотите какого-то спорта бескомпромиссной рулежки то ее не будет. Поведение автомобиля абсолютно гражданское, абсолютно, кстати Вектровское.
Сзади все скучнее, чем хотелось бы. Здесь должно быть "гнило". (фото 22)
Задняя банка глушителя замысловатой формы, как-то расплющена, распределена по форме, видимо для того чтобы там было больше объема для воздуха и выхлоп был потише.
Задняя подвеска Opel Vectra B. (фото 23)
У Opel Vectra B задняя подвеска это уже не балка как на Vectra A а многорычажка. Три рычага задней подвески Вектра Б. Два поперечных рычага один продольный. Рычаги в своих точках крепления имеют просто сайлентблоки. Продольный рычаг имеет просто сайлентблок в конце. Поперечные рычаги Opel Vectra B в местах крепления к цапфе имеют шарнирные сайлентблоки. Задний стабилизатор поперечной устойчивости абсолютно на совершенно коротеньких стоечках. Все тут как-то стабильно, все совершенно просто, без изысков. А в точках крепления продольного рычага к лонжеронам видно следы коррозии. Что в итоге приводит к некой федерализации задней балки. Она, приняв независимость может уйти из состава автомобиля. В данном случае власть довольно крепка и все это сидит на своих местах.
Также дисковые тормоза, в нашем случае ручник приводится тросом на барабан, который встроен внутри того же дискового тормоза. Если бы эта машина была бы 1.6 л. сзади были бы полностью барабанные тормозные механизмы и все было бы уныло.
Бензобак в всех Opel Vectra B одинаковой формы, потому, что полноприводных версий автомобиля не было. Поэтому он всегда такой формы с отформовкой для трубы глушителя. Рядом с глушителем был прикреплен топливный фильтр. В средней части помимо глушителя, тормозные трубки подобраны под днище. В задней части где выходит лонжерон тормозные трубки выходят пониже, здесь они чаще всего обычно и гниют. Топливные трубки здесь пластиковые или резиновые живут вечно.
И далее детали передней подвески Opel Vectra B. Спереди уже тогда стал ставится подрамник. Здесь все хорошо. Глушитель через гофру. К этому подрамнику приведена подвеска это самый элементарный МакФерсон (McPherson) в нем ничего сложного нет, является самым распространенным видом независимой подвески, который применяется на передней оси автомобиля. (фото 24)
Тормоза совсем небольшие. Однопоршневой суппорт. Диаметр тормозного диска мог бы быть побольше, потому что на фоне совсем небольшом диаметре колеса диск смотрится таким маленьким. Сливная пробка масла на двигателе выполнена в виде звездочки. Звездочка большая на 45 ключ под которую не входит ни в один гражданский набор. И когда вы первый раз поедете менять масло вы офигеете в попытке как-то это открутить.
Поддон коробки характерный для Opel. Масло в КПП содержится на весь срок эксплуатации двигателя Opel Vectra B. Если вы захотели поменять в коробке переключения передач масло, то вам нужно скидывать поддон прокладочку новую покупать как-то это все сливать. И потом через заливную пробку, через нее и контролировать, добавить что-то новое.
Если вы покупаете Opel Vectra B то вас неминуемо подстерегает ряд таких опасностей как гниль, гниль, гниль... И все это коммутируется на днище автомобиля и большинство из этих явлений происходит на уголках порогов, в местах крепления домкратов. Далее это точки крепления подрамника к кузову. Далее есть больное место в ногах пассажира здесь обычно металл расслаивается и оседает в сторону асфальта. А если мы говорим про заднюю часть автомобиля Opel Vectra B то там это хвостики лонжеронов, это пол багажника и та часть которая находится за задним бампером, потому что в нее бьются всякие ослы, бараны и прочее население наших дорог и естественно этот металл просто расшатывается и со временем выпадает в виде железистых осадков на проезжую часть. Поэтому без подъемника эту машину не покупайте. Если она поднялась на подъемник сама и при этом не развалилась, не сложилась пополам уже не плохой вариант - можно брать...
В заключение скажем, что покупать такой автомобиль нельзя они все уже давно умерли. А если вы фанат, то это пройдет все мимо ушей, и вы найдете Opel Vectra B в хорошем состоянии и купите за совершенно дикие бабки, с диким мотором, в дикой комплектации главное, что это машина будет Opel Vectra B.