Нам в лапы попало торжество маркетинга 3x дверная Opel Corsa D с литровым мотором. При чем нельзя сказать, что эта машина плохая. Она очень популярна ее часто берут. Но здесь у очкарика бомбануло. Все дело в том, что я очень любил Корсу Б. Opel Corsa B это была маленькая городская жужжала прекрасная простейшая без абсолютно без абсолютно каких-либо амбиций, которая влезала абсолютно во все ворота. (фото 1)

 После нее пришла Opel Corsa C которая лишь улучшила Корсу Б, поправила дизайн, стала лучше приборка. По сути несколько улучшились моторы, конечно за исключением, этих низших вариантов совсем угарных. (фото 2)

 Но потом случился казус. Произошло то, что в общем и должно было произойти, потому что маркетологам надо чтобы росли показатели. Чтобы машина становилась просторней, чтобы лучше... Так и в итоге эта жирная свинья Opel Corsa D раздалась в длину до 4м, аж до 1,7м в ширину и в высоту тоже прибавила не мало... (фото 3)

 В общем это конечно положительно. Хомячки схавают. Все очень здорово. Всем это понравилось. Действительно очень огромный просторный салон. Но где та старая добрая городская жужжала? Нечто такое "смартообразное", которое всем так нравилось? Все!!! Конец!!! Больше этого нет... Есть абсолютно обычный OPEL с обычным «Опелевским» дизайном. Да в общем то и все.
 Да, ходят слухи, что Opel Corsa D стала более выразительней чем Corsa C. Я считаю, что она стала более расхлябанной и обрюзглой потому, что именно Corsa C была именно той подтянутой спортивной маленькой девочкой, которую так сильно хотелось. А это уже такая, знаете, зажравшаяся немножко тварь, которая пожирает конечно плоды маркетинга предыдущей Корсы и естественно успешно их пожирает. Нужно конечно признать, что это крайне субъективное мнение, потому, что машина в действительности хорошая и все, что было сказано сверху, это "докапывание", так немножко "Быдлоstyle". Но немножко грустно за те времена, когда Opel был Опелем, а не таким усредненным значением среди остальных автомобилей.
Что же касается дизайна именно этого автомобиля, очень здорово, что попалась купешка. Потому, что именно в ней осталась именно та потрясающая форма остекления, которая действительно удалась. Такой, так называемый циркульный дизайн, действительно очень неплохо получилось. (фото 4)

 Когда это 5ти дверка действительно это все распадается. Стекло уходит дальше, все это выглядит уже немножко не так. Косяк случился с капотом Opel Corsa D. Капот продолжает линию лобового стекла Corsa. Получилось это не просто так, получилось это из-за так называемой безопасности. Чтобы, когда пешеход вам стукается в морду машины он получил меньше травм. Вот такой капот, как бы реально смягчает удар. Проблема, что общая линия дизайна конечно нарушилась. Нижняя линия бокового стекла Corsa D, получилась ниже линии капота. Это конечно хлам. Из-за этого возникло переднее треугольное стекло. Этот треугольничек призван совместить как-то эти, казалось бы, две несовместимые вещи. Именно поэтому боковое зеркало заднего вида Corsa D переехало глубже, именно в боковую дверь.
 Открывая капот, тыкаешь и удивляешься, потому, что под ним ничего хорошего не распалагается -это три унылейших котла. (фото 5)

 Литровый вообще-то агрегат. Ощущение такое что просто под капот запихали пылесос. Еще очень тревожная тема возникает по ходу движения, что ты едешь, а у тебя постоянно сидит мысль в голове, что мотор троит, а ясен перец он троит, у него три цилиндра. Он всегда троит для него это норма, но ощущение в голове побороть реально не получается. Ты все время на измене, что-то случилось с мотором. Хотя что с ним случилось, с ним случилось то, что его сюда поставили. Это самое страшное событие в жизни этого автомобиля которое могло произойти. Потому, что подушка, которая стоит сбоку от мотора, реально занимает по размеру пол мотора. В нем целых 60 лошадей, которым крайне трудно передвигать 1100 кг чистого веса. Отсюда и все проблемы -динамики у него нет. С другой стороны, он как бы экономичный. Двигатель Opel Corsa D под это и был заточен.
 Коробка передач Opel Corsa D у нас не на тросах. Кулиса не на тросах, а на старой доброй Опелевской схеме тут расположен так называемый "вертолет". Троса вы поменяли и забыли. А в "вертолете" столько всяких шаровых соединений, карданчиков и прочих элементов, что это будет реально трудно учитывая, что это все стоит за мотором. К этому будет подобраться крайне заморочено. В остальном так себе, это тот случай что пока все хорошо лучше не думать о том, когда же будет плохо.
 Стандартная ручка задней двери (крышки багажника) кажется, что она механическая, но нет ручка электрическая с активатором, закрывается как у всех. И Opel наконец-то дошел до того, что если у вас двигатель 1,4 то это пишется на ляде. А если мотор литровый, то это на крышке багажника Opel Corsa D не показывается.
 Сам багажник в Opel Corsa D конечно же есть, и он составляет сколько-то литров. Сколько не важно, но нужно заметить, что очень высокий порог заднего бампера. (фото 6)

 Для того чтобы складывать что-то в багажник нужно это переставлять через порог и ставить вниз. И объём у багажника такой скорей вертикальный чем горизонтальный. Из-за спинки задней сидушки Corsa D, естественно сужается кверху. В общем то для такой машины это не столь важно.
 Что такое ровный пол в Opel Corsa люди не знают вообще никогда. Здесь практически его нет. (фото 7)

 Пол — это просто два совершенно разных отсека которые сильно друг с другом контрастируют по высоте. И под всем этим содержится запаска. По сути номинальный коврик багажника ни чего в нем такого нет. Под ним полноразмерная запаска. И есть проблема. Проблема эта называется болото. У вас постоянно мокрая запаска. (фото 8 и 9)

 Скоро внизу заведутся рыбы. Это очень как бы прискорбно, потому что автомобиль свежий. Сброс всего этого шлака с отсека для запаски не работает. Никаких чехлов в отделении багажника нет мы видим сразу металл. (фото 10).

 Ну естественно, складывать все это в какое-то обратное положение желания не возникает. Поэтому беремся за внутреннюю ручку багажника. Которая кстати, не самая удобная - козырек сильно выпирает. И закрываем крышку багажника с небольшим изгибоном.
Когда открываешь переднюю дверь то сразу приятно удивляешься потому что дверь Opel Corsa D открывается на немереный угол. (фото 11)

 Плюс забавный раскос сознания, что передний треугольничек стекла Opel Corsa D остается на кузове, здесь дверь как бы обрубается. В остальном здесь все нормально. Немножко широковат порог, соответственно он весь прошаркан штанишками, поэтому и штанишки соответственно у вас тоже прошарканы. Но так вообще-то естественно ты садишься за руль по графски. Потому, что у тебя немереный дверной пролет. Водительское сидение Opel Corsa D здорово ездит вперед назад. Осуществляется регулировка по высоте переднего сидения -  удобная вещь. Сидишь за рулем как король. Все эти фишки стали возможны потому, что Сorsa D стала большой. То, что мне не нравятся внешние размеры, они сыграли в огромную пользу, когда садишься во внутрь. За увеличение внешнего размера Corsa D естественно увеличился и внутренний размер. В Opel Corsa C внутри была клаустрофобия, но всем было абсолютно все равно, потому, что вы жарили и улыбались. В Corsa D можно уже не просто жарить, а как-то ездить уже более-менее с комфортом. В принципе наслаждаться ездой. Плюс сам серво руль елозит по всем направлениям. Хотя мы рассматриваем нищебродскую комплектацию. Так же у нас на дверке блок управления передними стеклоподъёмниками. Задних нет потому, что мы рассматриваем трех дверную модель Opel Corsa D. Под левой рукой у нас блок управления светом Opel Corca D. При чем каким угодно.  (фото 12)

 Блоком управления светом включаем противотуманки передние, включаем противотуманки задние, меняем яркость подсветки приборов Опель Corsa D. Также основная шайба блока управления светом Opel Corsa включает габариты или ближний свет. Косяк по подрулевым переключателям. Подрулевой переключатель Opel Corsa D не имеет привычной фиксации в нижнем положении. Подрулевой переключатель никогда не зафиксируется внизу. За передним стеклянным треугольничком Corsa D имеется карман в который кране все время хочется чего то наложить-телефон, второй телефон...
 Попытаемся залезть назад так как эта купешка, естественно задний пассажир должен страдать. Переднее сидение Opel Corsa D отодвигается довольно таки широко. (фото 13)

 Залазишь на заднее сидение и не понимаешь где боль, где страдание, где крики раненных... Почему всего этого нет. Посидев здесь пару минут сильно удивляешься, потому что и головой особо не чиркаешь. Даже если учесть, что спинка заднего сидения Opel Corsa D имеет два положения, конечно их менять не очень удобно. Все равно это можно как-то откинуть. Заднее сидение на Opel Corsa D можно как-то под себя подстроить.  Заметим, что сзади по бокам есть динамики, есть подлокотник. В принципе сзади можно откинутся на сидении и несмотря на боковое треугольное заднее стекло кузова 3х дверной Сорса можно в него смотреть. Сзади здесь на удивлении удобно есть даже пару карманов.
 В самом салоне Opel Corsa D на самом деле классно. Рулевое колесо Opel Соrsa D немного напоминает руль БМВ три спицы и характерная шайба по середине. (фото 14)

 В рулевом колесе Корса D под значком зарыта подушка безопаности водителя, а гудок находится внизу. Если вы захотите погудеть вам нужно нажать на надпись Airbag. Airbag выстрелит из значка Opel.
 Ключ для Opel Сorsa D у нас обычный, кнопочка открыл закрыл. Из прикольного то, что сидя за водительским креслом не видно где находится замок зажигания. Замок зажигания на Corsa D находится справа. Ключ вставляется под таким углом чтобы ровно подстраивался под спицу руля и никак вас не раздражал.
В остальном по стилю накладки на торпедо уныние... Это тупо серебристое и черное. (фото 15)

 Больше поддержки в салоне серебристого кроме как на руле и накладки на торпедо Соrsa D нигде не имеет. На руле серебро на торпедо серебро на ручнике хром, а ручка переключения передач на Corsa D вообще черная. Сделали хотя бы кнопку на ручке кулисы в серебре, или хотя бы окантовку чехла ручки переключения передач серебряную. То есть получился раскос в дизайне салона. На центральной панели вызывает вопрос почему две шайбы одинаковые. Одна шайба на магнитоле - громкость музыки, вторая шайба - громкость печки исключительно такие ассоциации. Кондиционера у в рассматриваемой машине нет. И поскольку у нас нет кондея у нас нет даже рециркуляции воздуха. Мы выключаем печку и окна на Сorsa у нас запотевают. На магнитоле присутствует дисковод для проигрывания mp3 дисков. Сам экранчик Opel Corsa D естественно традиционный Opel style магнитолы располагается вверху над дефлекторами. Абсолютное эталонное угрёбище, в котором еще располагаются типа часы, типа температура и все это может настраиваться при определенном сочетании двух кнопок. (фото 16).

 Также под кнопкой аврийки располагается две кнопки. Одна из них суперкнопка отключения АIRbag пассажира. Вторая кнопка отключения замков.
 Еще забавная тема - возле ручки переключения передач на центральной консоли находятся подстаканники в форме очков. Вроде подстаканник, но почему-то сюда хочется упорно положить очки. Сюда можно положить такие очки как у Столоне модные такие, пафосные. (фото 17)

 При переключении передач можно ощутить, как ходят тяги и как работает вертолет под капотом.
 Пресловутый задний ряд сидений Opel Corsa D без центрального подлокотника на с креплением изофикс для крепления детских сидений. (фото 18)

Рельсы и ухабы Corsa D проезжает здорово. На ней абсолютно бессмысленно разгонятся. То есть вообще нет смысла. Когда вы начинаете разгонятся литровая Corsa становится плохой. Мотор ревет, а не происходит вообще ничего тоесть разгон есть, но он как-то не ощущается. Но если вы на этой тачке овощите, то очень круто подобраны передаточные числа. На Corsа очень прикольно работает демпферное сцепление. Даже если не попадаешь в обороты коробка передач на Corsa переключается все равно плавно.
Водительское сидение на Opel Corsa D очень классное. Во-первых ярко выраженная боковая поддержка, что очень неожиданно для машины для такого класса и такого мотора. Чисто по вестибулярному аппарату на этой тачке нужно ездить медленно, спокойно и с улыбкой. Шумоизоляция в принципе по всему хорошая если не считать арок. Потому, что если у вас сменилось дорожное покрытие, то у вас сменился звук в салоне - это признак бюджетного аппарата. Ощущение что мотор троит во время езды не покидает. Но в общем для городских пробок отличная машина. Главное, что хорошая коробка передач, в таких машинах это не всегда встречается, а здесь кпп около эталонной.
Сейчас посмотрим, что у нас по днищу. Снизу сзади самая обычная балка. (фото 19)

 Балка на Corsa D полунезависимая, труба балки разрезана, чтобы она как то крутилась. Традиционно задние пружины на Corsa D отдельно от задних амортизаторов. Задние тормоза у нас барабанные. Пластиковый топливный бак. Из забавных ситуаций - супер конструкция над глушителем. (фото 20)

 Это чисто кронштейн, который крепит на себе рычаг переключения КПП. Дальше от нее уходит кочерга (рычаг выбора передач) вперед и уже над подрамником она переходит в вертолет. Дальше собственно у нас сам подрамник на который крепится передняя подвеска, рулевая рейка. Подрамник крепится к кузову Сorsa D напрямую, сайлентблоки здесь не применяются, все жестко. По передней части ничего не обычного - шаровые небольшого размера, стабилизатор поперечной устойчивости, стойка стабилизатора. Машина весит тонну с хвостом, поэтому мы ничего здесь матерого увидеть не должны. (фото 21)

 По итогам мы получаем довольно таки прикольный автомобиль, с просторным салоном. Но косяк в том, что разработчики назвали Корсой то, что на самом деле Корсой не является. По сути это недо Астра. Тут много чего от Астры. Corsa D действительно на неё похожа по каким-то своим геометрическим показателям в особенности салоном. Если бы она оставалась той самой прикольной городской жужжалкой, которая практически ничего не весила, была гораздо меньше... Здесь все немножко по-другому. Но в любом случае очень много неожиданных позитивных моментов, потрясающие кресла, даже при абсолютно оторви и выкинь литровом моторе, на Corsa D действительно можно комфортно ездить.
 Короче, берите 1.4 как все и будет вам счастье...